ЕБРР выберет подрядчиков для дорог в Украине по жестким правилам, Укравтодор приблизился к таким же стандартам

Тендерные процедуры для реконструкции трассы Киев-Одесса и строительства северного обхода Львова пройдут по методологии Европейского банка реконструкции и развития. Накануне было подписано соглашение, согласно которому ЕБРР выделяет Укравтодору 450 млн евро для этих объектов. 

В ЕБРР действуют очень жесткие правила к компаниям, которые могут принимать участие в их тендерных процедурах, пишет у себя в Facebook Юрий Голик. 

Например, первое, что должен подтвердить участник дорожного тендера ЕБРР, – это квалификация. В течение последних 5 лет компания должна иметь опыт участия в аналогичных дорожных работах. Также компания должна доказать, что объем работ в контрактах за последние 5 лет составляет хотя бы 75% объема текущего контракта по ключевым видам деятельности. Персонал должен иметь соответствующий опыт. Для обычных инженеров – от 10 лет. Руководитель проекта должен работать в отрасли не менее 20 лет, и провести на аналогичных работах 15 из них.

Также для каждого участника проводится финансовый аудит, а компетентное финучреждение должно подтвердить, что компания имеет ликвидные финансовые ресурсы в размере хотя бы 25% от суммы текущего контракта.

“Всеми уважаемая институция, имеющая безупречную репутацию, уверена, что отбор компаний для участия в инфраструктурных проектах должен проходить на максимально жестких условиях”, – подчеркнул он.

При этом, напомнил Голик, когда год назад Укравтодор начал внедрение единых Методологических рекомендаций к тендерам, некоторая группа людей “подняла истерику, продолжающуюся до сих пор”. 

“Отдельные “активисты” начали обвинять Укравтодор в ужесточении условий, предъявляемых к участникам торгов. Хотя, казалось бы, всем вменяемым людям понятно, что допускать до участия в торгах на ремонт или строительство трассы стоимостью условно в 1 млрд гривен логично только компании, способные технически это сделать, имеющие достаточное количество техники, людей, инженерных компетенций и опыт выполнения аналогичных работ ранее”, – отметил он. 

По его словам, “антикоррупционеры” даже “рта открыть не могут на уважаемую институцию ЕБРР”. А вот когда Укравтодор вводит единые требования к своим процедурам, так называемые эксперты его критикуют. “Думаю, пояснять почему так происходит, смысла нет. Все и так понятно”, – добавил Голик.

Ранее Юрий Голик писал о ТОП-5 дорог, отремонтированных в 2020 году.