Катастрофа трамвая в Днепродзержинске: трагедия, забытый герой и несправедливость

сб, 07/02/2022 - 09:57
Автор: Администратор
Трагедия трамвая

2 июля – 26-я годовщина самой кровавой аварии на электротранспорте за всю историю Украины. Об этих событиях было много публикаций, но, как оказалось, точку ставить рано…

СУДНЫЙ ДЕНЬ

2 июля 1996 г. в 17:20 у трамвая, следующего по маршруту №2-А, на участке, где он двигался по крутому спуску на улице Чапаева (сейчас Гетьмана Дорошенко), возникли проблемы с электрическим питанием. В результате у транспортного средства отказали тормоза и прекратил работать механизм открытия дверей. Многотонная махина с запертыми в салоне более 150 пассажирами устремилась к улице Ленинградской (сейчас проспект Аношкина). Большая скорость не позволила вагону войти в крутой поворот. Трамвай сошел с рельсов, потом налетел на лежащую бетонную плиту, а затем перевернулся. На месте ДТП погибли 29 пассажиров, еще 5 умерли в больнице. Получили травмы 87 человек.

Что представляло собой место катастрофы, где разбился трамвай, в котором было полторы сотни человек, словами передать сложно. Еще труднее описать то, что испытывали родственники, когда узнавали о том, что в той ужасной катастрофе в один миг не стало их близких.

Как вспоминают очевидцы, в течение целой недели один за другим в городе шли похороны погибших в той катастрофе. По количеству жертв авария на маршруте №2-А стала самой кровавой за всю историю трамвайных перевозок, как в Украине, так и на всем постсоветском пространстве.

Масштабы трагедии были колоссальными. Несмотря на назначенные празднования по поводу принятия Конституции Украины, в стране тогда объявили 3-дневный траур. Для расследования причин инцидента в Днепродзержинск прибыла правительственная комиссия.

В той аварии было много всего – от трагического до мистического, и это не преувеличение. Если проанализировать рассказы горожан, которые по какой-то причине не сели в этот трамвай или вышли из него за миг до трагедии, изучить даты рождения тех, кто в ней пострадал, а также ряд других совпадений – поневоле начинаешь верить во вмешательство высших сил…

На фото: так выглядел трамвай после аварии (снимок из архивного управлении Каменского городского совета)

На фото: скорые забирают пострадавших с места аварии (материалы архивного управлении Каменского городского совета)

 

ПРИЧИНЫ ТРАГЕДИИ (ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ)

Журналист ознакомился с документами, фотографиями, заметками 25-летней давности, напечатанными в тогдашних СМИ. Они по сегодняшний день хранятся в архивном управлении Каменского городского совета. С учетом прочитанного автор может рассказать о том, к каким выводам пришла государственная комиссия, которая разбиралась в причинах трагедии.

Итак, согласно Акту правительственной комиссии, авария произошла из-за эксплуатации на маршруте технически неисправного трамвая. Но что бросается в глаза: из материалов опроса Валентины Голодовой, водителя трамвая (она выжила, хоть и получила травмы), проблемы с вагоном начались, еще когда она принимала смену.

Более того, перед тем как начать движение на тот трагический круг, В. Голодова заехала в депо и сообщила о проблеме с напряжением. Диспетчер Н. Куркова даже дала ей добро ехать в парк и устранить неполадку…

Однако ситуация сложилась так, что на линии в тот момент не было резервного вагона, а пассажиры уже около часа ожидали трамвай на остановке. Водитель-наставник Лидия Сиданченко (В. Голодова была только начинающим сотрудником, ей было 20 лет) предложила исправить проблему при движении вагона. У нее вроде бы это получилось, после этого она вышла на остановке "Баглей". Далее В. Голодова следовала по маршруту сама. Что случилось потом – мы рассказывали…

От технических поломок не застрахован никто, но вероятность их возникновения может быть разной. Когда эксперты правительственной комиссии начали анализировать работу Днепродзержинского трамвайного управления, всплыло много негативных подробностей. Оказывается, 70 из 134 вагонов, пребывающих на балансе предприятия, простаивали из-за поломки. По причине отсутствия необходимого финансирования трамвайное управление было не в состоянии заключить договоры со специализированными заводами на ремонт вагонов. Собственные мастерские из-за низкой зарплаты, плохих условий работы (зимой помещения не отапливались) были укомплектованы специалистами лишь на 50%.

В Акте будет указано, что из-за нерешенности материально-технических вопросов предприятия со стороны городских властей трамвайное управление было не в состоянии закупать в необходимом количестве запчасти и качественно обслуживать вагоны.
Также в одном из документов архива журналист прочитал, что в неформальной беседе один из работников трамвайного управления сообщил, что раньше на маршруте 2-А было несколько технических остановок (для проверки тормозов), но их сократили, чтобы не так изнашивались тормозные колодки…

На фото: вагон забирают с места ДТП  (материалы архивного управлении Каменского городского совета)

ЗАБЫТЫЙ ГЕРОЙ

Журналист уже не первый год занимается темой трагической аварии июля 1996 года. Анализируя комментарии читателей под статьями о катастрофе, обнаружил неоднократные упоминания одного важного эпизода, о котором в СМИ уже долгое время ничего не сообщалось. Оказывается, среди пассажиров трамвая был человек, который до последнего пытался включить тормоза, чтобы остановить вагон и спасти людей.

Это был Юрий Новиков (он погиб в этой аварии). Насколько известно журналисту, Юрий работал электрослесарем в трамвайном депо №2. По рассказам очевидцев, он был последним человеком, который находился в кабине вагона. До этого Ю. Новиков вытолкнул из нее начинающего водителя Валентину Голодову (чем фактически и спас ей жизнь), а пассажирам крикнул: «Ложись!!!»

Эти подробности, со ссылкой на рассказы пассажиров того злосчастного рейса, сообщила редакции известный журналист и краевед Людмила Глок (в 1996 году она выпускала известную городскую газету «Седьмой этаж»).
И еще… По словам краеведа, родственникам погибших тогда выплатили серьезную материальную помощь. Однако мама Юрия не оставила от тех денег себе ни копейки, потратив всю сумму на поминки сына.

ВИНОВНЫЕ ПОНЕСЛИ НАКАЗАНИЕ?.. 

На фото: правоохранители работают на месте ДТП (материалы архивного управлении Каменского городского совета)

На фото: злосчастный перекресток, сегодня рельсы здесь демонтированы (материалы архивного управлении Каменского городского совета)

По информации Людмилы Глок, после аварии на скамью подсудимых попали 3 человека: водитель трамвая, ее наставник и мастер. Однако реальные сроки (и то небольшие) получили только наставник и мастер.

При этом в Акте правительственной комиссии было указано гораздо больше лиц, которые допустили нарушения, приведшие к трагедии: Локтионов И. В., первый заместитель председателя городского совета; Лидовский Э. И., начальник управления городского транспорта; Засуха А. А., начальник трамвайного управления; Рязанцев А. Ф., начальник депо №2; Драгун И. В., главный инженер депо №2; Негляд В. Ф., главный инженер трамвайного управления.

Безусловно, упомянутые люди непосредственно не управляли неисправным трамваев и не выпускали его на линию, но они (каждый в меру своих полномочий) отвечали за организацию и обеспечение работы трамвайного управления в целом (в каком оно было состоянии, мы рассказали). А значит, так или иначе, причастны к той трагедии, которая сломала не одну сотню судеб горожан.

«Закройте рты, вы стоите меньше, чем дерево вишни!»    

Важно отметить, что близкие погибших долгое время пытались добиться справедливости в судах и правоохранительных органах. Они прошли многие инстанции, но доказать так ничего и не смогли.

Вместе с тем не исключено, что информация о том, как сложно было горожанам, потерявшим в той трагедии родственников, бороться за правду, рано или поздно будет собрана и опубликована. И те чиновники и судьи, которые говорили пострадавшей стороне «Закройте рты, вы стоите меньше, чем дерево вишни!» тоже войдут в историю города…

Игорь Кузьминский

 

 


 

Читайте главные новости nashreporter.com в социальных сетях Facebook, Telegram, Twitter

Новости партнеров